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农产品运输中的两个“一公里”该怎么走?
专栏:行业资讯
发布日期:2019-11-04
阅读量:309
作者:jennyermi
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农业企业想要解决农产品运输的两个“一公里”问题,必需加强冷链建设,降低物流成本,让供应链的价值充分发挥,助力更多优质农产品走出去,满足消费者的多元、个性化需求。

我国作为传统的农业大国,由于地理条件较为复杂,一直以来都是以分散的小农经济为主导。农产品在销售运输过程中出现了的两个“一公里”的难题,是农产品产销过程中的痛点,也是企业建设农产品冷链物流体系要重点解决的问题。

建设产地市场,走好“最先一公里”

农业部出台了《全国农产品产地市场发展纲要》,里面第一次强调了农产品最先“一公里”的重要性,指出要加强全国产地批发市场的建设。

“最先一公里”是指农产品从产地采摘后一直到移交物流运输之前,为了保持农产品质量、延长保质期所需要进行的一系列活动,包括预冷、分级、加工、包装、仓储等,但是目前我国农产品很难做到“最先一公里”的专业处理。

农产品运输的“最先一公里”是整个农产品冷链物流体系的基石。农产品具有易腐坏等特性,采摘后的分级贮藏便成了农产品后续流通的重要保障,因此农产品冷链运输的前端建设成为快递物流企业和自营电商的发力点。

布局终端网络,打通“最后一公里”

“最后一公里”,是指农产品送到消费者手上之前的最后一个环节,这不仅关系到产品的质量安全,也影响着客户体验。随着生鲜食品电商的日益兴盛,“最后一公里”难题也越发凸显。

农产品运输的“最后一公里”以“宅配”模式为主,但受各种原因限制,快递物流企业和自营电商更多的是通过建设农产品“前置仓”来解决农产品的“最后一公里”配送问题。除此之外,如何保障农产品“不失品质”地进入“最后一公里”运输环节,也成了各类企业物流规划的重点,其中最为典型的代表就是依托互联网而起的生鲜电商。

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农业企业想要解决农产品运输的两个“一公里”问题,必需加强冷链建设,降低物流成本,让供应链的价值充分发挥,助力更多优质农产品走出去,满足消费者的多元、个性化需求。

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